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    零跑哪吒咬緊蔚小理 全域自研與為民造車誰能走得更遠

    • 來源:互聯網
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    • 2022-05-19
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    出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

    作者 | 于文頔

    種一顆樹最好的時機是十年前,其次是現在。

    這個理論在汽車行業成立與否尚且未知,但有其擁躉。2021年小米、牛創、輕橙時代等新玩家涌入造車賽道,曾經的新勢力正逐漸成為“前輩”。經過一番大浪陶沙,七八年前的新勢力如今已然格局初現。蔚小理跨過0-1的生存線,向更高目標邁進。二線勢力中,哪吒、零跑驚喜不斷,更多的走進用戶視野。

    剛剛過去的4月,零跑以9087輛首奪新勢力銷冠,一片歡呼聲中,零跑趁熱打鐵發布了其第四款車型——零跑C01。資本市場中,零跑在3月正式在港交所遞表,有望成為繼蔚小理后第四個上市的造車新勢力。

    同樣勢頭正盛的還有哪吒。2021年5月哪吒首次沖進新勢力前三后,銷量節節攀升,11月首次破萬,融資方面進展迅速從初期的政府投資到引入華鼎資本、360等投資,其中360累計投資29億元,成為其第二大股東。

    與“蔚小理”為代表的一線新勢力一進場就選擇中高端市場不同,二線新勢力零跑、哪吒從中低端入手,主張“科技平權”,零跑號稱要“為國人造豪車”,哪吒也喊出了“為人民造車”的口號,提出要讓大眾產品智能化,讓高端產品大眾化。

    前有蔚小理、后有小米、牛創等,全域自研的零跑與為人民造車的哪吒,誰能走的更遠?

    零跑逐漸貼上全域自研技術標簽 哪吒為民造車插上互聯網翅膀

    上市、奪冠、發新車......在一系列大動作后,零跑C01的發布自然也引發了進一步的關注。CTC技術首款量產轎車,3.66S破百,717KM續航,以上種種技術指標向市場展示了零跑背后的技術能力。

    以18-27萬的價格對標豪華車,零跑稱,這與其全域自研的策略息息相關。從軟件到硬件的全域自研,讓零跑能夠有效控制整車成本,保證供應鏈穩定性。

    在競爭日益激烈的新能源汽車賽道,汽車營銷言必稱“用戶”、“共創”、“智能”、“體驗”等概念,當這些曾今新鮮的概念也成為基礎配置的時候,品牌力就更加重要。以“蔚小理”為例,提到蔚來會想到“高端服務”,提到小鵬會想到“智能”,提到理想會想到“家用”,而零跑和哪吒的品牌標簽又是什么?

    透過C01的一系列營銷,能感受到零跑正逐漸強化自身“全域自研”的標簽。從人設到產品到公司,全方位塑造一個全域自研的技術零跑。

    與“蔚小理”創始人鮮明的個人特點一樣,零跑也越來越多的將創始人朱江明推向臺前。零跑稱,朱江明是新勢力中唯一有研發背景的創業者,是一位有30年研發經驗的“超級工程師”,曾擔任杭州摩托羅拉業務運營總監、總經理。2001年,與現任大華股份董事長傅利泉年創立大華股份,兼任大華股份CTO。朱江明也自稱“IT人造車”。

    在其招股書中,業務描述部分,零跑也將全域自研能力作為差異化的競爭優勢,全域自研為零跑帶來了同價位功能最全面的自動駕駛系統Leapmotor Pilot 3.0、行業領先的研發效率及顯著的成本優勢。

    此次C01上市后,零跑在營銷口徑中多次強調“為國人造豪車”,多重效應累加下,零跑的形象也更加立體:全域自研的技術控要提供更有競爭力的產品,為國人造豪車。

    相比之下,哪吒的品牌標簽還不夠明晰。雖然哪吒并不缺討論,“新勢力中傳統車企的代表”、“為人民造車”、“科技平權”、“性價比”等等,但哪一個才是哪吒最有力的品牌標簽到目前為止不甚明確。

    不同于蔚小理的互聯網造車,亦不是零跑的IT人造車。哪吒是傳統汽車人的創業。創始人方運舟曾是奇瑞新能源業務的初創成員,后任奇瑞新能源副總經理。聯合創始人張勇也是新能源行業的老兵,曾任北汽新能源副總經理、營銷公司總經理。

    哪吒的首款車型N01 發布后,因產品力不佳、市場反饋一般,合眾管理層一度想放棄這個品牌。但電影《哪吒·魔童降世》的大火為哪吒品牌帶來了新希望,哪吒汽車借勢營銷獲得了一波關注。

    在“我命由我不由天”、“為人民造車”的口號下,哪吒進一步傳達了自己“科技平權”、“讓大眾產品智能化,讓高端產品大眾化”的品牌愿景。隨著智能電動車普及率的提高,讓更多人享受科技出行體驗,是低調的哪吒破圈的一大因素。

    2021年年中,哪吒背后開始出現周鴻祎的身影。360隨后戰略投資哪吒,周鴻祎表示“智能汽車行業的大變革,是第四次工業革命中,中國制造與中國互聯網共同定義汽車行業規則的機會。對于360的參與方式,他表示希望以互聯網對傳統汽車進行基因重組,編輯出全新的智能汽車基因”。

    360加入后,哪吒逐漸提高了聲量。成立了用戶社區“哪鐵宇宙”,更注重自身成績的傳播與營銷造勢。但插上互聯網翅膀后,哪吒這個品牌又將去向何處?市場期待一個更與眾不同的哪吒。

    當然,塑造品牌的本質是為了明確品牌在市場上的位置,以精準打動消費者。零跑雖然逐漸探索出了品牌標簽,但能否有效滿足目標人群訴求、讓技術真正具有實用意義才是關鍵。而哪吒基于傳統的車企背景,放眼于更大眾的市場,如能在扎實做好品質的基礎上提升品牌力,大有可為。

    車型月均銷量基本持平 哪吒總銷量領先 零跑價格區間更高

    道路是曲折的,前途是光明的。

    以此描述零跑和哪吒還算貼切。二者的第一款車都不算成功。從銷量上看,零跑的第一款車型更像試驗品,哪吒銷量略高,但產品力相對不足。汽車咖啡館梳理了零跑與哪吒截至2022年4月的車型及銷量,從下表可見,零跑S01累計僅售出2700多臺,哪吒N01雖然累計售出1.98萬臺,但目前已經停售。

    小試牛刀后,哪吒和零跑都加速了產品節奏。2020年3月,哪吒率先上市更高價格區間的哪吒U,又在11月推出A級小車哪吒V,2021年推出這兩款車的改款車型。目前,哪吒U銷量占29%,哪吒V占比57%。2021年亮相的品牌向上之作哪吒S預計今年年底上市,搭載2顆激光雷達,可實現泊車、遠程召喚場景下L4級別的自動駕駛。哪吒計劃到2025年再推出5款車型。

    零跑近一年的新車節奏更快。去年11月剛剛推出首款SUV 零跑C11,又于本月發布零跑C01,計劃今年8月上市。從目前公布的信息來看,C01是產品矩陣中價格最高的產品。其他在售車型方面,2020年3月上市的A00級小車零跑T03是當前主要的銷量擔當,甚至比同級別市場賣爆的五菱宏光MINI EV還早上市了兩個月,目前占零跑總銷量的81%。2021年9月上市的零跑C11銷量占比16%。

    二者在月均銷量上未展現出太大差異。A級市場中哪吒略勝一籌,哪吒V月均銷量4281臺,零跑T03月均銷售3106臺。在各自產品矩陣中當前價格最高的SUV方面,零跑C11月均銷量1718輛,哪吒U月均銷售1570臺,但零跑價格更高。

    但零跑與哪吒的產品結構、主要市場有一定差異。零跑在招股書中稱絕大部分門店布局在一二線城市,一二線城市的門店也貢獻了絕大部分收入。哪吒汽車則以二線和新一線城市為主。一線城市占比13%,二線城市占比22%,新一線城市占比31%,三線至五線城市分別占比18%、13%和3%。

    產品結構方面,哪吒目前已上市車型全部為SUV,零跑3款在售車型中有兩款轎車、1款SUV。這與新勢力往往都從SUV入手的策略有所不同。產品價格上,目前哪吒在售車型整體價格更低,但產品價格區間更大。零跑除T03,價格區間處于中檔水平。

    由于價格的差異,零跑、哪吒的月銷過萬與“蔚小理”的月銷過萬含金量自然也不同。哪吒汽車CEO張勇在評論銷量超越理想時表示:“哪吒的用戶群體更加大眾,按照這個邏輯,只有是理想的3倍才能說比他強?!?/p>

    融資規模旗鼓相當 零跑背靠大華 哪吒有360加持

    產品開發、渠道建設都需要大量的資金支持,因此造車新勢力的融資能力也成為他們能否持續生存下去的必要條件之一。汽車咖啡館梳理了零跑與哪吒自成立以來的融資歷程,簡潔起見,將A1、A2輪融資歸納為A輪融資,以此類推。

    由于哪吒融資數據主要來源于天眼查,融資金額不慎精確。截至目前,二者的融資總規模相差不多,但資金來源有所不同。

    零跑汽車背靠大華股份,初期一直靠大華股份輸血,前期傅利泉、朱江明等也通過多個渠道參與融資。經汽車咖啡館根據招股書統計,由零跑創始人、高管及其實控主體參與的投資共有17.58億元,占總融資的近15%。但金額最多的C輪融資中,零跑自身僅涉及0.63億,可見其融資能力在變強。

    哪吒沒有可供輸血公司,除了創始人自身的投資,初期主要得到了浙江、江西等地政府的大力支持。前兩輪出資方中,浙華投資是浙江清華長三角研究院(簡稱研究院)獨資的創業投資公司,宜春財投則由宜春金融控股集團控股,后者為國有獨資企業。

    隨后,哪吒得到了專注于智能汽車產業鏈投資的華鼎資本及老牌互聯網公司360的投資,D輪融資后,360獲得哪吒14.96%的股權,成為第二大股東,為相對傳統的哪吒注入了互聯網基因。

    但在燒錢的造車行業,百億資金又支持燒多久呢?“蔚小理”這些價格銷量雙高的新勢力尚且未實現盈利,當前以A級小車為銷量擔當的零跑和哪吒恐怕也得持續“燒”下去。

    招股書顯示,2019-2021年,零跑汽車營收分別為1.17、6.31、30.59億元,凈虧損分別為9.01億、11億、28.45億元,逐漸擴大。其中研發開支分別為3.58、2.89、7.4億元。截至2021年底,零跑流動資產總值達89.55億元,非流動資產35.72億元。

    而哪吒的財務狀況僅能從三六零的投資公告中略知一二。截至2021年6月30日,哪吒資產總額達74.87億元。2020年營收12.97億元,凈虧損13.21億元;2021年上半年營收16.32億元,凈虧6.93億元。

    僅從2020年數據來看,哪吒營收規模更大,但虧損比零跑稍高。在原材料成本不斷上漲的環境下,以“性價比”為特點的哪吒和零跑也將面臨更大的成本壓力。且相比于上汽通用五菱、歐拉等面向A級市場的產品,新勢力更缺乏應對成本上漲的空間。

    從品牌力、產品、銷量結構、融資能力來看,零跑、哪吒各有優勢。但科技平權愿景下,哪吒、零跑如何跑贏成本,保持健康的毛利率空間并持續暢銷,或許是誰能走的更遠的關鍵問題。

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