<tbody id="l4eqi"><noscript id="l4eqi"></noscript></tbody>
  1. <tbody id="l4eqi"><track id="l4eqi"></track></tbody>
    <button id="l4eqi"><tr id="l4eqi"><u id="l4eqi"></u></tr></button>
  2. <rp id="l4eqi"></rp>

  3. <dd id="l4eqi"></dd><tbody id="l4eqi"></tbody>
  4. <rp id="l4eqi"></rp>

  5. <dd id="l4eqi"></dd>

    您的位置首頁  農具機械  拖拉機

    雷諾-日產聯盟啟用“引領者-伴隨者”新模式 “我們不需要合并也能提高效率”

    • 來源:互聯網
    • |
    • 2020-05-28
    • |
    • 0 條評論
    • |
    • |
    • T小字 T大字

     

     

    面對持續下滑的業績表現和疫情的雪上加霜,原本幾欲分崩離析的雷諾-日產-三菱聯盟轉而進入修復期。

    timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1591117515462&di=acd7141fd0e01f179dc4dee125cf48cb&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fdpic.tiankong.com%2Fte%2Fp0%2FQJ6672633687.jpg

    5月27日北京時間15時,日產、雷諾和三菱同時舉辦新聞發布會,宣布雷諾與-日產-三菱聯盟啟用“引領者-伴隨者”(LEADER-FOLLOWER)的全新合作模式,也就是某一家公司在自身特定的優勢市場、車型或關鍵技術上發揮牽頭引導作用,其他公司緊隨其后,通過這種差異化互補和分工共享的方式共擔成本、提高效率和競爭力。

     

    “雷諾-日產-三菱聯盟在汽車界中建立了獨一無二的戰略運營伙伴關系,在全球汽車行業不斷變革的背景下,聯盟給我們帶來了巨大優勢,”聯盟運營委員會主席、雷諾集團董事長讓•多米尼克•塞納德(Jean-Dominique Senard)再次肯定了聯盟的重要性。其表示,“全新商業模式將使聯盟充分發揮每家公司的資產優勢和執行能力,同時發揚各自的企業文化和優良傳統。 三家公司將覆蓋所有細分市場和技術,涉及所有區域。”

    據悉,新模式將遵循四項原則,即從平臺到車身,進一步推進聯盟的標準化戰略;針對每個產品細分,重點關注由引領者設計的基礎車型和衍生車型,伴隨者團隊則提供相應支持;確保各品牌的引領者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產,包括在適當的情況下進行平臺共享生產;基于“引領者-伴隨者”模式,繼續在輕型商用車領域深化產品共享。

    塞納德表示,與目前的表現相比,該方案將使得在這一框架下研發的車型減少40%的投資,并將在技術共享等領域節省高達20%的開支。

    在發布會后的一份聯合聲明中,聯盟還稱希望到2025年,采用新模式生產的產品占比能夠接近50%。不過,該聯盟的幾位高管也表示,聯盟將更專注于高效地生產,而不是產量。預計到2025年,生產的汽車數量將收縮20%。

    新模式如何運行?

    新模式下,全世界不同地區將被命名為“標桿區域”,每家公司都將側重于其核心區域、作為"引領者",其它公司作為“伴隨者”緊隨其后,從而更系統地分配生產從而節省成本。

    根據計劃,日產將在中國、北美和日本市場作為參考; 雷諾作為歐洲、俄羅斯、南美和北非的"引領者";而三菱汽車則將在東盟和大洋洲發揮領導作用。

     

    除了區域性市場應用“領導者-追隨者”新模式,細分市場中產品組合的更新也將遵循這一規則,以使得無論是"引領者"還是“伴隨者”的產品都能使用最具競爭力的設施。

    具體來看,2025年后C級SUV的更新將由日產牽頭,而未來B級SUV在歐洲的更新將由雷諾領導;在拉丁美洲市場,B級產品平臺將優化,雷諾和日產的產品將從四種車型優化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產生產;在東南亞和日本,聯盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會,如日產和三菱汽車在Kei車型上的合作。

    “引領者-伴隨者”計劃還將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關鍵技術。

    例如,日產將在自動駕駛技術方面起領頭羊作用;車聯網技術方面,雷諾將引領Android平臺的研發,日產則將引領面向中國的研發;電動化車身及電子電氣架構的核心系統,則由雷諾作為示范;電動化動力總成(e-Power Train)方面,CMF-A/B的電動化動力總成由雷諾領導,CMF-EV 的電動化動力總成由日產領導;C級和D級的插電式混合動力汽車,則由三菱作為"引領者"。

    聯盟的未來生產還將使用更多的通用零件和設計。外媒援引分析人士報道稱,盡管聯盟多年來一直在共享汽車平臺或基地上進行設計,但除了聯合采購之外,聯盟在很大程度上未能充分利用其全球規模。

    此外,品牌之間的共享范圍更大。例如,在指定的"引領者"的指導下,每個公司的汽車車身現在都共享同一個設計,再進行個性化設計以反映各個品牌的個性。

    為何啟用新模式?

    “下雨后,地面會變得更牢固”。

    日本民間常用這句諺語形容所謂經歷風雨才能見彩虹,此前也有接近聯盟的人士引用這一諺語形容日產-雷諾聯盟在經歷一段時期的沖突后關系更加牢固的邏輯。

    自1999年合作關系建立以來,雷諾-日產聯盟銷量多年來穩步增長。在2016年三菱加入該聯盟后的第一個完整年份(2017年),雷諾-日產-三菱聯盟就實現交付量破1000萬輛,但關于如何分擔創新和新車開發成本的持續分歧使雷諾和日產雙方的關系惡化。

    特別是自2018年底日產前董事長戈恩被捕以來,雷諾與日產不平等的交叉持股結構這一根源性問題使得聯盟一度幾乎分崩離析,甚至戈恩被捕一事也被認為是日產為了阻止戈恩推進全面合并而引發的“宮斗”。

     

    為何雷諾和日產長期的緊張關系得以走向緩和?有解讀稱,這項新計劃的目標并不崇高,而只是指向“生存”。

    近年來,隨著全球車市的下行,車企通過合并“抱團取暖”、分擔成本的現象并不鮮見,例如PSA與FCA在2019年底就已宣布合并。但在此次發布會上,雷諾和日產排除了進行合并的可能性,直言“并沒有合并的計劃”。

    “我們不需要合并就可以提高效率,” 塞納德在發布會上表示,“我敢打賭,鑒于我們目前正在做的事情,幾年后,我們將成為世界上最強大的聯盟。”

    不過,雷諾和日產自身正處在持續的困境中,這種困境一定程度上加速了兩家企業解決原有分歧的努力。

    財報數據顯示,2019年,雷諾虧損1.41億歐元,為10年來的首次虧損;日產也預計在28日將發布11年來首次凈虧損的業績。

    時間進入2020年,受突如其來的疫情影響,兩家公司的表現持續下滑。雷諾第一季度全球銷量下跌25.9%至67.3萬輛,在中國更是銷量腰斬;而日產的表現,根據已有的日產中國的數據,日產一季度在華銷量為20.66萬輛臺,同比下降39.9%。

    與此次“引領者-伴隨者”新模式的邏輯一脈相承的是,兩家公司都正在大幅削減成本。

    據悉,5月28日,日產還將宣布其中期重組計劃。日媒此前報道也稱,日產汽車正計劃在全球裁員超兩萬人,將會是自1999年日產復興計劃后的最大規模裁員;雷諾也可能將于29日公布裁員和關閉工廠的計劃,根據法媒報道,雷諾計劃在2024年前裁員5,000人,以節省20億歐的成本。

    免責聲明:本站所有信息均搜集自互聯網,并不代表本站觀點,本站不對其真實合法性負責。如有信息侵犯了您的權益,請告知,本站將立刻處理。聯系QQ:1640731186
    • 標簽:中國汽車流通協會
    • 編輯:黃金標
    • 相關文章
    TAGS標簽更多>>
    超碰在线观看黄色